Личное мнение, записанное в период, когда сам машины гонял.
Новый Subaru Forester 2.5 turbo 5
КПП 2006 (05.10.05)
Это второй тип Форестера 2006, который я попробовал (до
этого проехался по МКАД на Форестер 2.0 5 КПП 158 л.с.).
Как мне показалось, внешне Форестер 2006 стал солиднее и
больше. Особенно передняя часть автомобиля. Задняя подкачала
попсовыми фонарями а-ля Лексус-Мазда, который старается
копировать каждый "крутой" жигулист на какой-то модификации
ваз-2110, по-моему... Вообщем не надо было мельтишить.
Крышка багажника, к слову, алюминиевая и значительно легче
по весу чем на предшествующей модели. Так же невесом
алюминиевый капот Форестера. Ксеноновый ближний свет
стандарт в комплектации UL.
Визуально машина выше предшественника на пару сантиметров
(рулеткой не мерил, на глаз) и побольше по высоте. Боковые
зеркала косят под "лопухи" новых БМВ и с повторителями
поворотов.
Внешне мне машина понравилась. Особенно спереди -
совершенно другой вид автомобиля. Ближе к Таурегу, ближе к
солидности и вышеклассности.
Звукоизоляция
стала лучше или стартёр стал тише крутить
Салон: не заметил сильных изменений в компоновке по
сравнению с 2005 годом, мультируль не помню - был или нет на
прошлом Форестере. Сейчас есть. Изменилась аудио и акустика.
Звук стал более насыщенным и сильным. Посадка стала выше и
это заметно. Так же заметно поднялся вверх потолок. В машине
больше пространства и следовательно воздуха.
Динамика: тут нет слов. Машина просто самолёт. Не стал
насиловать агрегат - машина без пробега, поэтому включил
1-2-3 и понял, что 230 л.с. это не 177 и снова поставил на
площадку
Новые Mitsubishi Pajero-3 (11.10.00)
Машина понравилась, по сравнению с предыдущим Паджеро стала более динамична,
управляема и не так раскачивает. Потом субъективное мнение: стало легче
садиться, видимо из-за замены рамы на интегрированный кузов с несущими
ланжеронами, садиться в машину стало удобнее и подножкой я не пользовался. Хотя
клиренс, как мне показалось, не изменился. Машина стала более городской, но это
не значит что это ковёрный внедорожник - самый настоящий и трансмиссия этому
подтверждение. На машине 2 понижающие передачи, блокировка межосевого
дифференциала. Коробка передачо видно, правильно сделан подлокотник - он может перемещаться вперёд-назад. Форма
кузова очень понравилась - он стал более ости передних арок
делают похожей машину на гоночный болид. Хром на зеркалах, задних фонарях
придают машине дорогой вид. По поводу мотора ничего не скажу - проехал 1100 км.
Тянет хорошо, не знаю как будет кушать наш сурогатный бензин (всё таки прямой
впрыск GDI)... Стоит машина в полной комплектации 43900 долларов.
Subaru Forester 2.0 turbo 2000год
Ну что. Выяснилось, что ксенона у этого Форестера нет, отличия заключаются в
новой радиаторной решётке, дополнительных задних фонорях, других дисках
(симпатичнее старых), другом салоне (алькантара)....Ну и окошечке компьютера,
который показывает сколько за бортом градусов и расход бензина. Вот и всё.
Может быть ещё что-то есть, но это по мелочам. Номер двигателя теперь идёт с
буквой. Сейчас это буква "А" и далее шестизначный номер как раньше. Ну вот
наверное и всё. А так тот же Форестер, что был в 99 году и про который я уже
писал, поэтому не буду повторяться.
Chevrolet Tahoe 5.3 2000год
Очень валкая машина и бензина жрёт просто жуть
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI 2000год
Несколько не похоже на обычную, уже избитую Паджеру, которая примелькалась на
улицах Москвы. Внешность агрессивная и в тоже время подчеркнута забота
дизайнеров об аэродинамике, кузов облизан, округл. По сравнению с 1999 моделью
изменены задние фонари и передняя решетка. Спортивный дух подчёркивает
воздухозаборник на капоте, но не ждите от машины с 4 котловым турбодизелем
мощности и рывка Импрезы 2.0 турбо. Здесь всё же дизель, хоть и турбо. Но эта
машина не для гонок - она для города и дачи.
Универсальная, не по джиповски упругая и плотная на неровной дороге....Во
время поездки из Хельсинки я на какое-то время даже забывал, что еду на рамной
штучке...подное ощущение нормального легкового автомобиля! Не раскачивает, не
надо подруливать, и это не на хайвэйе, а на нашей дороге Питер-Москва, качество
которой просто отвратительное.
Машина остро реагирует на повороты руля (не смотрел, но может быть так под
капотом рейка?), мягко проходит ямы и трещины в асфальте, её не бросает из
стороны в сторону....И всё это при достаточном дорожном просвете, раздатке с
понижающей передачей - вообщем всей прелести внедорожников присутствуют все
прелести легкового автомобиля. Но есть одно но: маломощный движок. Если Вы
привыкли уходить на светофоре, если Вы привыкли платить инспекторам ГИБДД
штрафы за превышение скорости на трассе - то это машина не для Вас. 4-х
цилиндровый движок тяговит, турбодизель, едрёнеть, но он не дают той динамики,
что хотелось бы....к чему привык. Из-за маломожности мотора коробка со
сближенными передачами и короткими. Поэтому стартовать лучше даже со второй.
Максимальная скорость, думаю, что около 160. А крейсерская 110-120. Машина
укомплектована всем, что нужно в наших условиях (кондишен, подогревы,
электрика, АБС, литые диски, музыка и 6 колонок, коврики, гидрач.... Всё кроме
сигнализации, но её лучше ставить самому - правда ведь.
Стоит она 28900 с таможней. Думаю, за такие деньги можно снести недостаток
динамики. Вообщем машина понравилась.
Isuzu Trooper 3.5 full 1999год
Машина ничем не отличается от тех, что продаются в У-Сервисе или СИМе....кроме
цены, конечно (на 7-10 тыс. дешевле). Форма классическая, компоновка внутри
скромная, но удобная. Хорошего качества кожа, есть карманчики, ручка пассажира
(чтоб не вылетел на ухабах из машины, наверное) почему-то внизу...ааа понял -
иначе бы мешала подушке безопастности... Моторчик скромный, не "плита" как у
Мерседеса, дверные ручки с улицы никелированны - эх ностальгия!, зато
внутрисалонные - пластмасс, блин! Материалы, используемые для отдерки салона
проще чем в Мерине, но качественные, рукоять АКПП - экспонат допотопных
изделий, а может быть спецом такая корявая, руль показался неудобен - скользит,
бибика - есть две кнопки (я по привычке всегда хлопаю ладонью по центру....а
там подушка)...
Завожу - звук солидный, бассистый. Садиться удобно - есть подножки, посадка
высокая, как в Паджере...на любителя. Регулировки сидушек электрические.
Коробка старая - думает. Показались большими передаточные числа первой передачи
- разгоняется до 30 км вяло, зато потом - гуд. При энергичной езде по городу,
постоянно будет кикдаун, зато на просторе полей....машина явно показывает свой
кантри характер, это уже не ML430....Приборная доска не понравилась - много
аналоговых приборов (мне, например, вольтметр совсем не нужен), много кнопок
дублированно - например очиститель заднего стекла имеет две, хотя хватило бы
одной...из-за этого глаза разбегаются по пиктограммам.
Мне так же непонятно назначение такой функции как складывание внешних зеркал -
можно подумать, что это жизненно необходимо - на мойке это делает рабочий или
они сами складываются под щёткой. Багажник большой, задние сидения опускаются,
образуется новый объём. Отключаемый из салона полный привод
На дороге в меру валкая, руль не информативен, долгий (не резкий, приходится
перебирать руками при развороте) Мотор тяговит, на низах, видимо хорошо тянет,
за счёт коробки. Вообщем машина для поездок по пересечённой месности вне
города. Габариты чувствуются, заднее стекло мгновенно покрывается грязью из под
колёс - надо ставить спойлер. Стоит сеё удовольствие 33.400 с таможней.
Остались только т.зелёные.
Mercedes ML 430 full 2000год
Новая версия отличается от 1999г. наличием драпированной кожи на дверных
накладках и аудио-центру с большим монитором (здесь есть радио, кассетник, CD
на 10 дисков и возможно подключение навигационной системы). Машина смотрится
солидно, ML320 по сравнению с ней - золушка. Ключ и брелок управления замками -
одно целое. Открыл - бросилось в глаза: ручка управления КПП из цельного куска
орехового дерева. Коробка типтроник. Чтоб сбросить до I передачи надо 4 раза
дернуть рычаг влево - № передачи отражен на дисплее щитка приборов. Автомат
хорош, думает, но совсем чуть чуть. Завожу - тест контроль (мигнуло десяток
лампочек), мотора не слышно и не ощущается никаких вибраций.
После 4500 слышен этакий звук....как ....приятный звук V8. Посадка удобная,
комфортная, электрорегулировки, память сидушек. Всё под рукой, за исключением
управления муз.центром. Ощущения от салона - комфорт. Нечего сказать - всё
сделано на совесть и в тадиционной мериновской комплектухе - управление
стектоподъёмниками правой рукой, как и зеркалами, при сдаче назад они автоматом
показывают заднее правое колесо. Мягкая, светлосерая кожа в "дырочку", отделка
ценными породами дерева центральной консоли, большая эмблема на баранке....всё
это напоминает, что это отпрыск солидных седанов. Навевает это некую спесь,
однако.
Ладно, продолжим: Руль удобен, но не резок и информативен - попытка с ходу
сделать змейку чуть не закончилась лобовухой с БМВ X5. По трассе на скорости
приходится подруливать, машина не шибком валкая, но и не мягкая, калдобины и
трещины в асфальте отрабатывает, но шумно. Не понравился свет - световой поток
слаб (штатно ксенон не ставится) и обзор спереди так и не привык к габаритам -
капота-то не видно! Расход бензина 13-15 литров, если топить, то 18. В машину
не удобно садиться - надо ставить подножки, я так понимаю на этой тачке на дачу
или пикник не ездят, соответственно чтобы одежда оставалась такой же чистой ,
надо научиться прыгать в седло или ставить подножки. Полный привод не
отключаемый, понижающей передачи нет - вообще эту машину трудно назвать
внедорожником, скорее это "городской внедорожник". Который позволит Вам прыгать
по бордюрам, преодолевать весеннюю распутицу и зимой не сесть днищем во дворе
дома в сугроб.
Наверно, это компромисс любителям марки Мерседес, у которых не хватает на G
(или с прогрессивным взглядом на автомобильную моду....Мне всеж более по душе
грубые, угловатые формы внедорожников)...
Subaru LEGACY-2000 GL 2.0 A/T full 2000год
Сразу отмечу, что описанная ниже машина - это тоже Легаси 2000, просто у данной
в ВИНе стоит Y, что означает модель 2000. Я ездил на Легаси 2.0 и ничего
хорошего себе не предстовлял, отправляясь за этой машиной в Одессу. Сразу
отмечу разницу в цене между Легаси 2.0 автомат полная комплектация и Легаси 2.5
автомат, полная комплектация. Различие у них это кожанный салон и мотор 2.5.
Разница в цене: 6000 долларов.
Теперь предлагаю Легаси 2.0 с кожанным салоном!!!
Итак, сажусь - внутренний интерьер и его эргономика на 5, все кнопки доступны,
все лампочки видны, чтобы что-то включить не надо напрягать спину и куда-то
тянуться. Водительское место удобно, с 3-мя регулировками сидушки, жесткости
спинки, угла её наклона, серво руль по высоте, руль в коже, рукоять АКПП удобно
ложится в руку и имеет зигзагообразный ход, данное положение отображается на
щитке приборов.
Три режима АКПП power snow automatic. Кнопки управления стёклами и зеркалами
удобнорасположенны (не надо сгибать локоть или искать в темноте - освещены и
лежат ровно на растоянии лежащей на дверной поручне руки. Завожу. Звукоизоляция
намного лучше чем на 98 года Легаси, мотора не слышно и при движении. Только на
предельных оборотах после 5500 появляется некое жужание. Шума от ударов
камешков и песка по внутренностям арок тоже не слышно. Динамика. В режиме Power
динамика такая же как у машины с мотором 2.5, в режиме Auto расход ниже чем у
машины с мотором 2.5 Отсюда вывод - Легаси 2.0 автомат это машина для нашей
жизни, т.к. при желании можно потратив 20.000 долларов, стать счастливым
обладателем такого автомобиля 2000 г.в.на беларусских номерах.
Полностью растаможенный, он стоит у меня 26.700 долларов
с кожанным салоном на 500 долларов дороже!!!
Теперь о главном - о коробке. Я был не прав (см. ниже). Коробка действительно
разительно отличается от той, что стояла на Легасях до 99 года. Переключения
происходят без толчков, запаздаваний, просто стрелка тахометра прыгнула -
значит передача переключилась. В режиме Снег происходит торможение двигателем,
коробка сама переключает последовательно передачи ниже и ниже. В режиме Power
идёт мягкий разгон сравнимый с динамикой троллейбуса. В режиме Auto компьютер
коробки сам выбирает режим в зависимости от дороги, т.е. Ваших действий.
Переключения очень быстрые и мягкие.
Оптика - стильные фары, яркий свет, световой поток освещает на дороге то, что
надо.
Дизайн кузова - очень стильный и аэродиманически граммотный - машина не
обростает грязью. Хотя на наших дорогах это невозможно.
Плюсы: доступность по цене 26700 долларов за полноприводной седан,
экономичность, безопасность на дороге, устойчивость и прочие Субаровские
преимущества.
В комплектацию входят: климат-контроль, АБС, 4-х скоростная коробка автомат с
электронным управлением и 3-мя режимами, электростёкла, электрозеркала, отделка
под дерево передней панели, центральный замок с дистанционным управлением,
подогрев зеркал и передних сидений, регулировка света фар и руля,
гидроусилитель руля, круиз-контроль, литые дитски 15", 4 подушки безопасности,
водительское сидение с 4-мя регулировками, противотуманки в бампере, постоянный
полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, 6 колонок,
магнитола Сони, коврики. Цвета: т.синий металлик и т.зелёный. Осталось 5 машин.
Опция - кожанный салон (цвет кожи на выбор карамель (+800 долларов), серая,
черная (+500 долларов))
Subaru LEGACY-2000 GX QZ 2.5 A/T full 99год
Минусы:
Опять "ручной капот"(см. ниже уже писал про Аутбэк), показалось, что стали
слабее и мягче тормоза.
Сравнение с 96-98 Legacy:
машина стала визуальнее законченой, более сбитой
(не нужен задний спойлер, чтобы убирать мягкость задка - он скорее хищный как
в БМВ 3 или в Опеле Калибра)
А так всё тоже, что писалось в прошлый раз про Аутбэки...
Впечатления
Хочу остановиться на коробке: все уши прожужали, что современная, без
"тормозов", от мерседеса.
Ну что так от мерседеса не знаю - может ручка - переключатель двигается по
изогнутым направляющим (как в мерине),
но это не значит что динамика улучшилась....
Хотя улучшилась, мне показалось, что интерсал между сменой передачи уменьшился
по времени...
Но всё равно - для резких действий она не годится - идёт кикдаун, нужен
типтроник!
Ждёмс...Впрочем и как V6
Вывод
:
Хорошая машина. Мне понравилась.
Отступление от темы: Внешностью Субару Легаси очень похожа на внешность
современных Suzuki Baleno....
Уж не поменялись ли фирмы?
Субару дала полный привод Болено, а Болено дал "морду" Легаси?
Subaru LEGACY-2000 Outback 2.5 M/T full 99год
Минусы:
мне кажется непрактичным сочетание кожи и нубука(алкантара), и пора ставить
гидравлику на подъемное устройство капота - а то несолидно как-то.
Сравнение с 96-98 Аутбэком:
ну первое, что бросается в глаза - наконец-то стильные диски 16". Просто давно
надо было флагман модельного ряда ставить на нормальные катки. Второе -
изменения осветительных приборов - стало лучше с пучком ближнего света и свет
сигнала передачи "назад" более подходит для освещения площадки разворота в
темноте чем в раней версии Аутбэка. Сами фонари стали ярче за счёт укрупнения
зерен-линзочек. Простецкие пороги раней версии обыграны этакими угловаточтями
"а ля Эволюшен".
Так...замечательно: убраны дешёвые накладки "под дерево" на панели двери. Сама
панель вогнута наружу и освободила место для водителя и пассажира. Из габаритов
изменилась, как показалась, ширина. Изменено в лучшую сторону оформление
органов управления климатроника, появился экономичный режим вентиляции. Средняя
часть торпеды (борода) теперь развернута к водителю (почти как в БМВ))). Кнопка
управления круиз-контроля расположена удобно - классически, рядом с
климатроником. Около ручникка тепрь лишь две кнопки - обогрев передних сидений.
Водительское сидение имеет 5 регулировок. Шумоизоляция лучше чем раньше. Машина
стала плавнее, более устойчива в крутых поворотах, исчез стук когда колесо идёт
по неровности при вывернутом руле. Диманика почти не изменилась - увеличился
вес машины и пропорционально мощность двигателя.
Вывод:
Машина для активных и безопастных поездок за городом и в черте города. Себе
взял бы....
Subaru IMPREZA 2.0 Turbo 218 л.с. 99год
Минусы:
Обвеска напоминает конструктор "Шарлотта" на жигулях
Плюсы:
Стильно, динамично и красиво...
Появились подстаканики и высокое антикрыло.
Если честно, то особых различий с 98 годом я не заметил, за исключением
бросающегося в глаза антикрыла (по сравнению с былым "бубликом" смотрится
внушительно...Как на Lancer EVO 4.
Немного изменён передний бампер, блок фары, появился подстаканик водителя,
руль МОМО тоже слегка модернизирован и мощность мотора стала 218 л.с. По тяге
не заметно, но чувствуется, что стал экономичнее, т.к. при сбросе газа идёт
мнгновенная отсечка топлива и мотор глушится.
Машина может или набирать скорость, или тормозить. Ровно идти она не может.
Один из клиентов поразил меня манерой езды по городу (был Питер). Выше 3-ей не
поднимался....Видимо так и надо ездить...
Вывод:
Машина для психов и эгоистов.
Себе взял бы с дрожью в руках(от предвкушения)....
Машина безусловно красивая, агрессивная и стильная. Хищность передка
подчеркивает воздухозаборник, этая пасть... Клуглые галогенки в бампере
необычно большого размера, впечатляют. Кузов спорт-вагон мне кажется более
стильным, нежели седан. Машина получается законченной (не путать с
"конченной"), плавные линии обводки завершаются задним бампером из под которого
торчат хромированные выхлопные трубы, две штуки и это говорит козлам, которые
пытаются Вас сделать на какой-нибудь помоешной восьмерке, что делать этого НЕ
НАДО! Сажусь в машину. Изюминка всех Субару: отсутствие рамки под стекло в
дверях, соответственно, при опускании стекла, для того, чтобы плюнуть или
выбросить бычок вы имеете открытую полость не только впереди стекла, но и около
вашего уха, поэтому с плевками нужно поаккуратнее... Как говорится: не плюй в
колодец...Итак, салон кожа. Мне не понравился.
Он идет не рекаро, и видимо расчитан на людей с большой задницей, которая в
рекаро не помещается. Машины этой серии комплнктуются дисками золотистого цвета
и размером 16". Резина , соответственно низкопрофильная. Это добовляет
жесткости итак жесткой машине. Мой совет: если Вы не стремитесь выпендрится и
не хотите, что Вашу черную, кожанную машину, да еще и на "золотых" дисках
сперли отморозки , внимание лучше обратить на стандартные Импрезы GT. Цветовая
гамма такова: белый, серебро, зеленый, пожарная машина, ультрамарин. Мне
кажется достойными: серебро, ультрамарин и зеленый. Диски 15" алюминиевого
цвета, салон рекаро, литая спинка заодно с подголовником, обивка - тряпка.
В машинах нет подогрева бэка, поэтому тряпка поможет Вам сохранить мужскую
силу даже в лютые морозы, в отличии от кожи... Салон стандартный: руль МОМО,
очень удобный, сам ложится в руки и информативный, тачка резко реагирует на
Ваши движения и есть обратная связь - он не такой "скользкий" и легкий.
Переключатель передач рядом, так, что время на переключения передач Вы не
затрачиваете, автоматизм... Сама коробка: сил нет! - Первая передача очень
короткая,... зато вторая, а особенно третья. Вы вырываетесь вперед на второй,
первая проигрывает...Надо дорабатывать. Далее: в машине сидит дух... Дух
соревновательности. Это чревато... Штрафы ГАИ, аварии по Вашей вине, и т.п.
Поэтому рекомендую выпускать пар на треках. В Москве это Ходынка и
Крылатское...Сам не могу спокойно ездить на этой машине и периодически опускаю
всяческие СЕЛ, КУПЕ, и т.п. мощности.
Возникает ощущение непобедимости...Чертовски приятно. Машина маленькая,
верткая, очень устойчивая на дороге, в поворотах и с чудовищным крутящим
моментом, для своего класса... Водительское сидение не регулируется по высоте,
посадка низкая, в машину помещаются "дяди Степы" 190 см. Машина для эгоиста
(быть пассажиром не очень приятно), для любителя спортивной езды, для
сумашедшего. Машина психованная и соответственно выводы все отсюда... Салон не
имеет вставок под дерево, климы автомата, всяких кнопочек. Это просто
спортивная машина, быстрая, надежная и красивая.
Минусы:
"Скользкий" салон, жесковата.
Плюсы:
Удобные руль МОМО, переключатель передач ложится в руку, очень устойчивая в
поворотах.
Вывод:
Машина для любителей спортивной езды. Для сумашедших и для получения оргазма.
Себе взял бы.
Субару Импреза 1.8 Компакт вагон 4WD
Минусы:
шумный, прожорливый, туповатый, спать не удобно, некуда поставить стакан, не
регулируется жесткость спинки сидения.
Плюсы:
хорошо "держит" дорогу, проходимый, не прихотлив к бензину, вместительный
салон и багажник, оцинкованный кузов.
1) Коробка автомат.
Скорее городской, чем трассовый автомобиль. Туповат. После 4000 об. звук мотора
может заглушить музыку, каробка "думает" при переходе в режим Power и при
переключении передач, салон просторный, грамотно сделан: обивка двери
"заходит" на торпеду, никакого посторонего скрипа от пластмассы, удобный руль,
современная панель, биодизайн (плавные обводы), хорошая аэродинамика (заднее
стекло не забрызгивает). Максимально развитая скорость 170 км/час. Кушает от
8.5 до 11 литров.
2) Механика.
"Длинные" передачи, но пятую передачу можно включать на 140 km/час. Полезна
понижающая передача, если "засел". Есть "горный" тормоз. Дорожный просвет у
этих машин не большой, но и не маленький. Единственно выступающая часть на
днище - обвод выхлопной трубы у основного глушителя. Смело можно путешествовать
на дачу. На большие растояния - тяжело, особенно на волновых неровностях. База
небольшая, поэтому трясет порядочно, но подвеска крепкая, не "пробивается".
Максимальная скорость 170 км/час.
Вывод:
Идеально для женщины, хорошо для молодого человека, небольшой семьи, как
второй автомобиль. Себе взял бы.
Субару Легаси Седан 1.8 2.0 и 2.2 механика и автомат 4WD
Минусы:
шумный, прожорливый, спать не удобно, кузов до 94 года откровенное страшило.
Плюсы:
устойчив на дороге, проходим по грязи и снегу, оцинкованный кузов (ржавых не
видел), большой ресурс двигателя и подвески, неслышен на х.х.
1) Механика, оцинкованный кузов.
Мягкая, длиноходная подвеска. Машина плавно "переваливается" на неровностях.
Кажется слабые места на наших дорогах это резинки стабилизатора. Вообще для
аппазитных двигателей - уровень масла, т.к. картер широкий и неглубокий.
Своеобразный дизайн, узнаваем на дороге. Аскетичена, но по-военному надежная
машина. Большой дорожный просвет. Есть "горный" тормоз. Идеально для поездок на
уже построенную дачу, на пикник, зимой. Максимальная скорость 2.2 - 190 км/час
2) Автомат.
Как и у Импрезы "задумчивая". Есть режимы ручного переключения, POWER, Econom,
зимний (на моделях 94 года).
Вывод:
1.8 и 2.0 идеально для женщин. Для всех тех, кто ценит активную и пассивную
безопасность.
Субару Легаси Комби 2.2 механика и автомат 4WD
Минусы:
см. выше + забрызгивается заднее стекло если нет заднего спойлера.
Плюсы:
см выше плюс вместительный багажник, два люка на моделях 94 года, регулируемый
клиренс
Думаю 2.5 это "родной" мотор для Комби. Более жесткая подвеска, чем в Седане.
Регулируемый клиренс позволяет взбираться на высокие бордюры (особо хороша
здесь АКПП) и ездить по глубокой колее. Красивая и запоминающаяся (модель 94
года). Просторный салон и багажное отделение, обивка сидений хорошо чистится.
Первый люк не открывается, но через него хорошо виден светофор, если вы
проскочили стоп-линию. Максимальная скорость 185 km/час. Кушает до 13 л 95
бензина при скорости свыше 160.
1) Автомат: обычно упакована "под завязку", для города идеально.
Вывод:
машина для тех кто строит дачу, любит выехать на пикник с компанией, имеет
прицеп, увлекается горными лыжами. Себе взял бы.
Субару Легаси Комби 2.0 Турбо только механика 4WD 95г.
Минусы:
шумновато на скорости
Плюсы:
устойчива до безобразия, проходимость не проверял.
Имеет только механику, а жаль. Кожа хорошего качества, воздухозаборник на
капоте ясно даёт понять "жигулистам", что соревноваться с этой машиной не надо.
Так же как и надпись на задке Limited. урбина всасывает начиная с 3100 об.
Скорость не ощущается, единственно что мешает - это шум, но свист турбины
приятно щекочет нервы. Выпускалась до 07.94, но кузов из-за порогов,
воздухозаборника, нижних галогенок смотрится агрессивно и стильно.
Вывод:
идеальная машина для дальних путешествий, для пижонов в городе, дамам не
рекомендуется.
Subaru Legacy Outback TE 5КПП 98г.
Общие впечатления:
На первый взгляд: что-то есть джиповское, видимо цветовая гамма располагает к
этому: основные цвета: синий, т.зеленый и т. бордовый, а низ серебристый... Как
у Паджеров. Клиренс 20 см. это меньше, чем у внедорожников, но больше, чем у
"простых смертных", очень элегантно и в тоже время "топорно-кондово",
выдающиеся вперед-назад бампера, защищенные сеткой галогенки, красивые литые
диски, "лыжи" на крыше, площадка под груз на заднем бампере,...все это придает
неповторимый шарм Субару Легаси Аутбек. Мотор 2.5 Что сказать: он лучше чем 2.2
и хуже чем 2.0 турбо, что ставится на новый Форестер. Но на безрыбье...как
говаорится выбирать не приходится. Однако крутящий момент правильный, хорош на
низах, хорош на верхах...Это причуды Субаровских аппазитных моторов. Приближен
к турбодизелю, но раскручивается до 6500 оборотов. Легко идет 200 км в час.
Очень устойчива в поворотах...Но об этом позже....
Итак салон. Машинку купили с механикой и полным фаршем: кожанный салон.
Достоинства: комбинирован из нубука и кожи, красив и удобен, правда
светлый...Не знаю насколько маркий - ехал на полиэтилене. Есть подогрев, что
немаловажно в нашей жизни. Есть боковая поддержка, регулировка по высоте и
жесткости спинки... Климат-контроль. Есть отключение кондиционера. Это плюс -
т.к. высвобождается мощность движка, кондей не всегда нужен, а зимой - так
вреден. Удобное расположение управляющих кнопок, показ температуры за бортом.
Удобный руль, ручка переключения передач. Над передними сидениями стеклянный
люк для смотрения на луну во время движения. Открывающийся люк над задними
сидениями. Есть подлокотник, просто под локоть! На нем кнопки управления
подогревами и вкл. круиз-контроля. Само управление под баранкой. Оценка
эргономичности салона на 5. Единственно нет подстаканников...
Багажное отделение достаточно, чтоб посадить туда сабаку, разложив половинку
сидения можно положить лыжи или лопату с граблями (кому что нравится)... Об
управляемости: ехал по мокрой, местами замершей дороге, наблюдал аварии через
каждые 5 км и спокойно жал на газ: машина просто приклеена к дороге, не мешает
ее высокий клиренс и... вообщем все нормально. В Питере, сами знаете какие
дороги : проезд трамвайных путей на скорости не вызывает зубной боли от звуков
работы подвески: их...звуков...просто нет. Подвеска длинноходная и отрабатывает
все неровности безшумно, к тому же Вам не грозит валяющийся бульник или еще что
на дороге: дорожного просвета хватит... О проходимости: под Выборгом свернул с
дороги в лес, включил понимающую(хотя мог бы не включать) и проехался меж сосен
ища грибы...Грибов не нашел, но проходимость на 5+
О комфорте: ехал из Питера в Москву, доехал за 8 часов и ни капельки не устал:
погода была дерьмо - ночь, шел дождь переходящий в снег. Скорость не снижал. В
Москве выпал приличный снег, каша...Я просто нажимаю на газ и еду по
неочищенной средней полосе: брызги, грязь в стороны...Мне все равно...Я уверен
в этой машине.
Минусы
: Как во всех Вагонах, забрызгивается заднее стекло. Ликвидируется установкой
специального деффлектора.
Плюсы:
Все, что писалось выше.
Вывод:
Машина для удовольствия и для семьи. Себе взял бы.
Subaru Forester 2.0 M/T 98-99год
Минусы:
Большая боковая парусность, для трассы слабоват моторчик, нет подстаканников,
хотя очёчник есть.
Плюсы:
Огромный люк, большоое багажное отделение, запас пространства над головой,
удобная посадка, всё под рукой.
Новая модель, чрезвычайно популярная в Швейцарии - стоит дороже чем Аутбэк.
После спортивных Импрез - мягкая, неторопливая...Что есть от минивэна, что-то
от Импрезы, но на джип не похожа - скорее, всё же минивэн повышенной
проходимости...
Двухлитровый мотор позволяет довольно резво разгоняться, однако при езде по
трассе на прямой передаче больше 160 Вы врятли пойдете: большая парусность -
машина ощутимо вздрагивает от воздушных порывов создаваемых проходящими
фурами...Устойчива на дороге как и все автомобили семейства Субару... Поразили
размеры люка: для охотников или ...мне на ум пришло, что неплохо заниматься
сексом в движущейся машине, высунув головы в люк (именно голову, а не то что Вы
подумали!).
Вывод:
Машина будет Вас радовать в городе, на бездорожьи, на даче...и может быть на
автобане. Себе взял бы ...
Subaru Forester 2.0 S-Turbo 170 л.с. M/T 99год
Минусы:
Грязью, забразгивается заднее стекло, слабый (для турбо мотора прием на
верхах), отсутствие понижающей передачи.
Плюсы:
Огромный люк, большое багажное отделение, запас пространства над головой и по
бокам, удобная посадка, всё под рукой.
В этой модели ликвидированны почти все минусы обычного Форестера. Салон -
действительно кожа, а не нубук, как у Аутбэка. Кожанный руль удобно ложится в
руки, переключение передач можно делать одним пальчиком, просторно,
подлокотники для передних кресел - индивидуальные. Убрали понижающую передачу,
как бы говоря: эта машина не для лазания в грязи, а для города. При чем тут
Форестер?...Не пробовал ездить по бездорожью, но отмечу езду по городу: езда
стала более острой, т.к. мотор хорошо принимает на низах, стремительно уходит,
динамика разгона, конечно не такая как у Импрезы ГТ, но лучше чем у Легаси 2.5
и, тем более, чем у предшественника 2.0 просто.
По трассе явное отставание от турбо мотора Импрезы - на верхах моторчик ведет
себя приглушенно...Если говорить о машине как "загородной", то плюс - быстро
доедете и преодолеете пересеченную местность, но если засядите - то отсутствие
понижающей передачи поможет спалить сцепление. Если говорить о машине как о
городской: мне понравилась работа подвески и я не согласен с утверждением, что
она жесткая - она вполне комфортная и чуть пожёсче чем у 2.0, но это не Импреза
ГТ!!!
Вывод:
Машина будет Вас радовать в городе, на бездорожьи, на даче и на автобане. Себе
взял бы с удовольствием...
Subaru Forester 2.0 S-Turbo 170 л.с. A/T 99год
Минусы:
Тупая коробка, отсутствие понижающей передачи, велюр низкого качества.
Плюсы:
Огромный люк, большое багажное отделение, запас пространства над головой и по
бокам, удобная посадка, всё под рукой.
Если сравнивать обычный Форестер и турбо, то турбо естественно лучше. Если
сравнивать механику и автомат, то автомат - хуже, машина явно тупее чем
механика и бензина больше жрёт, т.к. приходится постоянно пользоваться
кикдауном. Если сравнивать велюр и кожу, то кожа предпочтительней....Велюр
низкого качества и быстро протрётся. Ну и внешне, турбированный Форестер
смотрится эффектнее.
Что касается проходимости, то автомат позволяет компенсировать недостаток
демультиплексора в турбированной версии. А так замечание Субаристам из Фуджи-
Хэви: "Ребяты! Сделайте что-нибудь со своей говёной коробкой-автомат!!!", ну и
движок пора бы апгрейтить. Я понимаю: апозит, все дела...но надо уже идти в
ногу со временем, делать большее кол-во клапанов и изменяемую геометрию
впускного патрубка, ну и по дизайну торпеды - старомодно всё это! Опостылело.
Вывод:
Машина, точно, будет Вас радовать в городе, на бездорожье, на даче и, может
быть, на автобане. Себе взял бы...
Subaru LEGACY 2.5 GX A/T full 98год
Минусы:
Туповат автомат....некрасиво...просто некрасиво смотрятся приклееные накладки
под дерево из пластика
Дизайнерам из Фуджи-Хэви надо что-то делать по внутреннему дизайну. Ну нельзя
же в лимузине допускать саморезы навиду и дешёвые пластиковые накладки. Я
понимаю, что это не Мерседес и не Вольво. Но даже корейцы не допускают в
флагмане такие ляпы. Так машинка хороша, так хороша, что владелец более
дорогого купе Хонда Акура, протащился ей. Машина прогнозируема, легка в
управлении, имеет в своей комплектации почти всё, что полагается машине такого
класса (напомню, что это вроде А4 или Пассата В5), однако не хватает резвости
коробке (желательно уже иметь типтроник), ксенона, полноценного дерева и эл.
регулировки сидений, ну и движок здесь просится 3.2 литра V6.
Вывод:
Машина для бизнесменов средней руки и любителей ездить быстро и надёжно. Себе
взял бы....
Мазда 626 92 модель 2.0 и 2.5 механика и автомат 4WD
Минусы:
в багажном отделении часто случается бардак, сайлент блоки - слабое место
Плюсы:
удачный мотор и коробка, удобный салон, руль, сидения.
Мне больше нравится хэчбэк, а с мотором 2.5 идут только хэчбэки, отличие от
базовой модели: пороги, вставки под низ бамперов, галогенки, литые диски. Очень
симпатичная машина. Мотор V6 очень удачный, единственное неудобство:
расположение номера двигателя. Работает ровно, уверено и солидно. Удачная
механическая коробка: после 1ой включаешь 3ю, а затем 5ю. На 5ой можно
разгоняться с 80 км/час.
По городу можно носится на 3ей, но тогда бензина ест много. Вообще-то не
прожорливый: около 10 л по городу. Удобный салон, электрические регулировки
водительского сидения, "легкий" и информативный руль, всё под рукой, есть
ящечки для мелких и крупных предметов, место под стаканы, вместительный
багажник, неудачно, по-моему решен вопрос с люком под которым хранится запаска:
сделан из оргалита и покрыт сверху тканью, она-то часто сбивается и выглядит
все это неопрятно. Но это мелочь по сравнению с ощущениями от езды. Мотора не
слышно. Клиренс достаточен для проезда на дачу по укатанной дороге даже на V6
(она зрительно пониже из-за порогов и вставок в бампер).
Вывод:
и с механикой и с автоматом отличная городская машина, на V6 можно
путешествовать. Себе взял бы V6 с автоматом.
Плюсы:
Кандовая машина, недорога в обслуживании, достаточный клиренс, большой
багажник, оцинкованный кузов, полно запчастей.
О моторе с центральным впрыском говорить не буду: полная фигня. 2.3 длинный и
неудачный (постоянно перегревается один цилиндр), V6 хорошая, упакованная
машина, очень резвая и предсказуемая. Родные диски красивые и легко моются,
дерево смотрится элегантно, сам мотор "плита" вызывает удажение окружающих,
если вы поднимаете при них капот. Клима-автомат: очень полезная, понимаешь,
штука! Кодиционер имеет две невнятные кнопки, назначение второй так и не понял.
Большой по объёму багажник, задние сидения раскладываются. При открывании двери
возникает ощущение бронированности автомобиля (для открытия надо прилагать
усилие). Обивка сидений: велюр хорош, вельвет дрянь, особенно светлый.
Выводы:
типичная "немка" середины 90х: или "весла" и эл.люк, или эл.стекла и зеркала.
На 2.0Е АБС опция. Кондиционер на 2.0 и 2.3 редкость, а мотор 2.6 уже попадает
под акциз. Себе взял бы 2.6 с клима-автоматом и 5КПП.
Бывшая машина русских буржуа. Здоровая, кандовая, неповоротливая. Но надежная,
солидная, вместительная. Особенно Авант: можно использовать при переездах на
другую квартиру, на дачу. Устойчива, располагает раслабиться и выпить пива.
Можно спать, годится для дальних путешествий. Мотор 2.0 дрянь, 2.3 чуть лучше,
но а 2.6 попадает под акциз, соответственно машина становится дорогой. Основная
болезнь: сайлент-блоки. Желтые поворотники смотрятся отвратительно, желательно
поменять на белые (перед) и красные (задок).
Вывод:
идеальная машина для пожилых людей, которым некуда более стремиться. Себе бы
не взял.
Ауди S4 2.2-20V Turbo 4WD 6КПП
Минусы:
опасна с ненагруженным задком на скользкой дороге, угоняемая, дорогая в
обслуживании и вообще дорого стоит.
Плюсы:
крепкая, красивая, мощная, упакованная машина для "новых" русских в пределах
20$
Спортивная модификация Ауди-100, но абсолютно другая подвеска, мотор, коробка,
кузов с расширенными арками для широкой резины, двойные диски и оптика от А6 -
по-этому можно выделить в толпе. Грамотно сделана, за единственным исключением:
распределение веса по осям и поэтому при отсутствии пассажиров сзади, пустом
багажнике (в этих машинах он, как правило, пуст) и полупустом баке возможны
неприятности на скользкой дороге: машина резко становится заднеприводной и
неуправляемой. Её закручивает относительно центра. Сам испытал это трижды, в
первом случае улетел в сугроб на скорости 80 км, третий на кольце встал поперек
двух полос, после этого не рисковал на ней ездить.
Вывод:
были бы деньги, взял бы себе модификацию Авант S4.
Honda Accord 2.2 93 4WS
Минусы:
Как у всех переднеприводных: сайлент блоки слабое место + на морозе скрипят.
Плюсы:
Оборудованные системой 4WS чётче входят в поворот, удобство при парковке,
машина с удобным салоном, двигатель как раз!
Система 4WS это поворот задних колес на 5 градусов в противоположную сторону
от поворота передних. Удобно. Диманика лучше чем у Мазды 626 2.0, устойчива в
поворотах, удобный салон, понятная панель приборов, современная форма торпеды.
Вывод:
Хороша для города, для путешествий, этакий "универсальный" автомобиль.
SAAB 9000 CSE 2.3 Turbo автомат
Минусы:
Коробка-автомат, как говорят, не выдерживает столь "энергичного" движка,
дорога в обслуживании.
Плюсы:
Мощная, солидная машина с полным "фаршем".
Солидная, "высокая" машина. Вид на капот с водительского сидения как из
броневика (ощущение узкости лобового стекла, всё электрическое, кожа, открытие
багажника из салона, клима-автомат очень удобно. "Выстреливает в места так, что
шины "дымятся", устойчива на дороге, с зимней шипованной резиной можно ездить
по снежной, укатанной дороге и на коробке-автомат. Понравилась именно с
автоматом. Проблематично найти номер двигателя (расположен неудобно). Руль с
подушкой закрывает щиток приборов. Просторно для пассажиров сзади. Объёмный
багажник.
Вывод:
Хороша для города, для путешествий, для бизнесменов. Себе не взял бы
(обслуживание дорогое).
VW Passat 1.8 Turbo G60 4WD
Минусы:
как ни странно, слабое место - радиатор при наличии радиатора кондиционера они
вступают в гальваническую связь и первый гниёт. Шумный, пластмасса дребежит,
двигатель не впечатлил.
Полный привод не почувствовал, однако говорят хлопот с ним много. Много места
сзади, в "универсале" можно разложить сидения, много влезет, клирент средний,
но на переднем бампере присутствует "борода", назначение которой можно
истолковать как нож бульдозера, если бы она была сделана из стали, а так
отрывается напрочь! Салон идет с простой обивкой, пластмасса салона дешевая и
разболтавшись дребежит.
Вывод:
Хороша для дачи с ровной дорогой до участка. В городе невостребованна. Себе не
взял бы.
VW Passat VR6
Минусы:
дорогая таможня, дорогой автомобиль, не всегда полностью укомплектован
(особенно из Германии).
Плюсы:
Замечательный двигатель, коробка, клима-автомат, кожа и полный привод.
Просто Пассат и ВР6 это два разных автомобиля. Пассат ВР6 - это автомобиль!
Замечательный приём, большой ресурс движка, удачная коробка, подвеска. Всё
очень хорошо.
Вывод:
Хорошая машина. Себе бы взял кузов "универсал".
Плюсы:
Удобные сидения, руль, хороший обзор панели приборов, есть подстаканники,
хорошо управляемая и устойчивая
Странное зрелище: укороченный Пассат. Впечатление, что даже Поло больше
размером. Очень стильный передок и ... зад. Не нравится. Так машина маневрена,
что в городе плюс. Место под парковку найти легче чем на Пассат. Это поже в
плюс. Несмотря ни на что довольно вместительный багажник, полноразмерная
запаска.
Вывод:
Машина для любителя VW Golf. Себе не взял бы.
Opel Vectra 1.6s 1.6i 1.8s 1.8i 2.0
Минусы:
до 1995 года не оцинкованна, слабые места: арки, крыша в месте состыковки с
лобовым и задним стеклом.
Плюсы:
Недорогая, прилично смотрится, лучше чем Жигули.
В пик популярности привез много. 1.6 карбюратор откровенно слаб, впрочем как и
1.8. 1.6 инжектор часто без гидроусилителя руля. У 2.0 несколько модификаций:
на вариант GT нравится форсированный мотор 130 л.с. Хорош 2.0-16V. Мягкая
машина с достаточным клиренсом и неудобным расположением кнопок
электростеклоподъёмников. Вместительный багажник, шумновата на больших оборотах
мотора. Обивка сидений в комплектации GL вельвет - смотрится дешево.
Вывод:
Машина для начинающих водителей, недорогая в эксплуатации. Себе не взял бы.
Mitsubishi Galant 2.0 V4
Минусы:
До 93 года гамма цветов кузова остовляет желать лучшего, не оцинкованна, менее
надежна подвеска чем у одноклассников Toyota или Mazda.
Плюсы:
Недорогая с мотором V4, экономичная.
Моторы лучше двухвальные 16 клапанные, после 93 года - все 16 клапанные.
Удобный салон, кнопки под рукой, не нравиться хэтчбек в старом кузове. После 93
года красавец, особенно хорош с нижними галогенами и темнозеленный металлик.
Вывод:
Себе взял бы модель 93 года с мотором V6.
Mitsubishi Pajero 3.0 V6
Минусы:
Центр тяжести все же высоковато, невозможность спортивной езды по ухабам с
АКПП.
Плюсы:
В заряженной комплектации отлично смотрится, в меру мягкая, нешумная,
комфортабельная машина.
Тестировал только укороченный, трёхдверный вариант с бензиновым 3-х литровым
двигателем. По городу ездить замечательно, по бездорожью, при крене в 30
градусов можно перевернуться. Что и произошло Т.к. тест был на пляже и по
холмистой песчаной местности, не знаю, как ведет себя машина на мокром снежу и
на льду. Автомат туповат, но не видел механики в данной комплектации.
Вывод:
Машина для города. Себе не взял бы.
Chevrolet Tahoe 5.7 A/T LT 99год
Минусы:
Прожорливая, думается литров 15 минимум, американская рукоять переключения
передач, американская разбивка диапазона радио, сосредаточение управления
светом, дворниками и круизом на одной ручке.
Плюсы:
Высоко сижу - далеко гляжу...Удобные сидения, руль, хороший обзор панели
приборов, есть всё, что необходимо в машине.
Машина красивая, стильная и узнаваемая. Передок не меняется уже лет 10.
Высокая посадка. Мотор тяговит и напоминает дизель: на скорости 120 км в час
обороты не больше 2000. В салоне тишина. Сам салон просто огромен. Подумалось,
что это идеальная машина для того, что иметь в ней одну, двоих,...ну троих то
же можно... Везде подогревы, спец обдув назад, так что не холодно, много
кнопочек, всё светится. И Америка! Люблю их за это: масса всяких ящичков,
подстаканников, столиков... Просто квась не отходя от кассы, да и жить можно.
На дороге: честно говоря не понял - показалось не слишком информативный руль,
хотя специально перед таможней покрутился на льду и по снегу - всё в порядке...
Вывод:
Городская?-Дачная? Врядли...Скорее машина для путешествий и сафари.
Правда Москва в период снегопадов похожа на трассу Кэмел-троффи. Себе не взял
бы - денег содержать не хватит.
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 A/T 98год
Общие впечатления:
Унифицированный внедорожник среднего размера. Стильная хронированная
радиаторная решетка и боковые зеркала (хороший обзор). Хорошо смотрится на
дороге со всех сторон. Удобная посадка в салон. Правда даже наличие подножек не
спасает от измазанных штанов (впрочем, беда всех внедорожников на российских
дорогах) В салоне: удобно расположен переключатель передач автомата, панель
приборов читаема и понятна, включатель обогрева сидений можно было бы вынести
на подлокотник, так претензий особых нет... Приятная для путешествий машина. Не
устаешь, сидя в ней. Это касается передних сидений - сзади сидеть некомфортно:
чем то напоминает уазик (дешевенькое сиденице), да еще в багажник запихнули два
откидывающихся сидения...Для кого интересно? Для тех, кто будет заниматься
извозом? Но плюс, что заднее сидение можно выдвинуть вперед до упора, увеличив
при этом багажное отделение.
Теперь по ходовой: плотно сбитая, но прыгучая за счет своей жесткости, но по
крайной мере не заваливается в поворотах как американцы или паджеро с исудзу.
Проезд по трамвайным путям вызывает ощутимую отдачу в руль, хотя подвеска
отрабатывает неровности. Двигатель слабоват для этого веса, но форсируется
путём чип тюнинга, но, соответственно, потребление бензина возрастает, а срок
службы наоборот. Коробка понравилась, кстати, удачны передаточные числа, машина
тяговита, видимо поэтому урезана динамика разгона. Понравилась акустика, что
стоит штатно, думаю, что и другое ставить не придется...
Минусы:
Машина для водителя и одного пассажира.
Плюсы:
Удобные сидения, руль, хороший обзор панели приборов, есть все, что необходимо
в машине.
Вывод:
Машина для города, для загородных прогулок, для путешествий вдвоем. Себе взял
бы
Toyota Land Cruiser 100 VX 4.7 бензин A/T 99год
Эта машина чрезвычайно популярна среди российской буржуазии и чиновников. Чем?
Видимо своими слоновьими размерами, законченностью линий, дизайном, удобством и
в тоже время простотой салона. Мотор V8 служит вечно. Подвеска сделана на
совесть - по машине на разносятся удары при езде по плохой дороге: подвеска
берёт на себя все неровности, калдобины...Что ещё сказать? Понравились всякие
ящечки и полочки - можно все вещи разложить аккуратно....
Минусы:
Дорого стоит и воруют))).
Плюсы:
Большаааая (хотя это может быть и недостаток) Удобные сидения, руль, хороший
обзор панели приборов, есть все, что необходимо в машине.
Вывод:
Что можит быть лучше сотки? Только новая сотка...
За дальнейший материал спасибо Гродецкому Денису, написавшему и приславшему
свои впечатления от автомобилей
Ford Expedition Eddi Bauer
Большая тяжелая машина с задним приводом и с подключаемым через вискомуфту
передним. Машина большая и высокая. Сидишь примерно на одном уровне с водителем
ну, скажем “Газели”. Обзор хороший. Тяга огромная. Движок объемом 5,4 литра
выдает на гора без малого 240 л.с. Поэтому, на заднем приводе в скользкую
погоду ездить очень неприятно. Но выручает раздатка. У нее четыре положения:
задний привод, полный через вискомуфту (то есть в нормальных условиях работает
только задний мост, но в случае проскальзывания передних колес, умная
электроника включает задний мост), полный эмитирующий жесткую связь между
мостами (применяется до 83 км/ч - так написано в инструкции, но я ездил в этом
режиме и 160, ни каких последствий), а также полный с жесткой связью, используя
пониженный ряд трансмиссии (этот режим включается только после полной остановки
переведя селектор выбора передачи автоматической трансмиссии в положение
“нейтраль”).
Несколько слов о салоне. Он ОГРОМЕН. Разложив заднее сидение я, при моем росте
185 см, ложился, касаясь ступнями задней дверцы, вытягивал руки, и в этом
положении я не доставал руками до сидений первого ряда. Кондиционер очень
мощный и не позволяет замерзнуть зимой и не спариться летом.
Негативных моментов несколько. Слабая подвеска. Она здесь от младшего брата -
Explorer. Слегка переработанная. Поэтому более тяжелую машину она (подвеска) не
очень выдерживает. Так на 40 тыс. км мне пришлось поменять амортизаторы,
рычаги, трапецию и чего-то еще, точно не помню.
Другой огромный недостаток - посредственные внедорожные качества. Особенно на
“родных колесах”. Был смешной момент, когда припарковавшись на снегу глубиной
примерно 10 см, не смог сдвинуться с места на стандартной резине. Машина
беспомощно буксовала. Я был просто в шоке. Правда, это было на заднем приводе.
Следующий минус - расход топлива. Машина умеет ездить быстро. Если жать на
педаль газа “на все деньги”. Но в этом случае расход возрастает в городе до 30-
35 л/100 км. в городском режиме. Если же ездить спокойно, то можно уложиться в
22-25 литров. Да, кстати, кушает автомобиль строго 95-й Больше никаких
нареканий в роде бы я не нашел. Запчасти дешевые, машина ремонтно пригодна.
Honda Prelude 2,2 VTEC
Самая моя любимая машина после Субару Имреза. Машина последней модификации,
которая была проведена в 1996 году. Что можно сказать об этой машине.
Красавица. Я бы ее сравнил с красивой подтянутой девушкой, которая увлекается
спортом. Чего стоят эти мягко-строгие линии. А слегка раскосые фары.
Но внешний вид это всего лишь оболочка главное - душа. Точнее, то, что у этого
автомобиля находиться внутри. Изюминка. Точнее изюминки. Их две: мотор и
ходовая. Что касается первого. То это мотор объемом 2,2 оснащенного системой
VTEC. По-русски говоря, мотор снабжен системой изменения фаз газораспределения.
Честно скажу, я это все понимаю только в теории. Поэтому углубляться не буду.
При желании, можно описание этого процесса найти на страницах журнала
“Авторевю”. Вобщем, на уровне ощущений, эта машина как бы обладает двумя
моторами. Если не раскручивать двигатель свыше 4.000-4.500 тыс об./мин., то
машина просто едет, как все. Но если этот порог превышен, то просыпается
взрывной темперамент.
Машина буквально выстреливает. Это опьяняет. Лично я никогда не ездил ниже 4-
ой передачи и старался держать стрелку тахометра выше заветного предела. Теперь
о втором отличительном качестве этого автомобиля. Ходовая. В меру жесткая, но
не лишенная комфортности, с великолепной управляемостью. Управлять ее было
очень приятно. Четкая связь, острый руль. Супер. Но главное это система ATTS -
управляемая задняя подвеска. Управляется она электронно. Как не знаю. Смысл вот
в чем. Если едешь на скорости до 30 км/ч и поворачиваешь, скажем в лево, от
задние колеса подворачиваются на право. Чем ниже скорость, тем больше угол
отклонения задних колес. Для удобства маневрирования на малых скоростях, как я
полагаю. На скорости же выше этого предела. Колеса поворачиваются в сторону
поворота ведущих передних колес. Этим достигается невероятная устойчивость в
повороте. Машина их просто “пишет”.
Минусы. Их несколько. Первый - высокому человеку (выше 180 см.) будет
неудобно. Упераешся головой в потолок. Хоть руль и регулируется по высоте. Все
равно подобрать правильную посадку невозможно, т.к. подушка сидения не имеет
регулировки по высоте. Вот и приходиться откидывать спинку больше чем нужно. Но
и это не помогает. Особенно больших кочках, стукаешься головой. Второй минус -
большой расход топлива (если ездить динамично), около 20-25 литров на сотню.
Третий минус - “маркий салон”. Машина поставляется только со светлым салоном.
Не знаю почему. Вероятно, чтобы зрительно казалось, что салон больше. Есть и
небольшой прикол. Сзади могут сидеть только дети. Но пепельницы есть. То есть
для кого задние места? Для курящих детей!
Mitsubishi Pagero IO
Эта маленькая машинка - новичок на Российском рынке. К тому же, надо сказать,
что эта машина не поставляется официально ни в Европу, ни в Россию. Там будут
продавать только Паджеро Пинин (Pajero Pinin). ВСЕ !! машины Паджеро ИО
привезены из арабских стран. Правда, надо отдать должное. Я на этой машине
ездил к себе на родину в Ижевск. И там было около 35 градусов ниже нуля. И при
такой температуре, внутри салона было просто жарко. Так что все эти росказни,
что машины, произведенные для других стран нельзя использовать в России - чушь.
Машина интересная.
Начнем хотя бы с того, что у нее практически полноценная раздатка как на
“взрослой Паджеро”. Только на “большой” она называеться Super Select, а на
“маленькой” SS* (не помню последнюю букву). Вобщем возможности их очень похожи.
Движение в обычном режиме осуществлятся при помощи заднего привода - 2H.
Следующее положение - 4H, соответсвует полному приводу, при котором передний
мост подключен через вискомуфту. То есть он включается, когда начинают
проскальзывать передние колеса. Следущее положение - 4HLc, соответвует
постоянному полному приводу подключенному “напрямую”.
Другими словами связь между мостами жесткая, в обход вискомуфты. И последнее
четвертое положение - 4 LLc, означает полный привод в обход вискомуфты и
пониженная передача. Принимая во внимание такую раздаточную коробку, а также
тот факт, что у автомобиля практически нет заднего и небольшой передний свесы
плюс клиренс в 21 см, можно говорить о большей, по сравнению с
“однокласниками”, способности преобалевать пересеченную местность. Конечно,
нельзя говорить, что он составит конкуренцию Ленд Роверу, но с тем же
Экспедишином потягается. Есть и другая интересная особенность. На паркинге, и в
положении автомата “Drive”, но при выжатой педали тормоза, кузов находиться в
нормальном положении. Но стоит отжать педаль и начать двигаться задняя часть
автомобиля приподннимается. Как будто прижниы распрямляеются на три-четыре
сантиметра. Зачем это, не знаю. Внутри машина маленькая. То есть передним
пассажирам еще ничего, а задним придеться туговато. Хотя дети или миниатюрные
девушки не будут чувствовать себя стесненною Спинку заднего сиденя можно
регулировать. Однако чем больше наклон задней спинки, тем меньше места в
багажнике. Правда багажником назвать трудно. Туда слезет лишь средних размеров
чемодан. Зато, если поднять покрытие пола, то там вы найдете много ящик с
большим количеством отделений разного рамера.
Салон темный. Единственое развлечение - подсветка приборов. В темноте она
светится темо-фиолетовым светом - а-ля Volkswagen Golf. Правда, осталось одно
неприятное воспоминание - “скользкий руль”. На ходу машина в меру тяговитая.
Насколько может быть тяговитой машина оьъемом 1,6 литра и мощностью 104 лошади.
Но, обычно, со светофора я уходил первым. Даже подключая, полный привод, я не
страдал от того, что машина не едет. Становится слегка “туповатой”, это да. А
так ездит. Надо также сказать, что машина досточно тряская. То есть жесткая. И
козлит. Из-за короткой базы. Расход по трассе сотсавил 10-12 литров на сотню. В
городе же - до 14 литров. Это если ездить быстро.
Toyota Corolla
Этот маленький добрый (именно добрый), в силу свой привлекательности и
миловидности, трехдверный хетчбек оснащен двигателем объемом 1.3 литра,
кондиционером, электропакетом и двумя подушками безопасности (для водителя и
пассажира).
Выглядит очень приятно. Симпатичная четрыхглазая мордочка. Очень интересные
задние фонари. Кстати, на всех моделях Toyota Corolla, стоят разные фонари, то
есть, на пятидверном хетчбеке - одни, на седане - другие, на трехдверном
хетчбеке - третьи, на пятидверном универсале -четвертые. На мой взгляд, самые
красивые - именно у машины с тремя дверями. Машина выглядит очень цельно и
красиво, и что самое интересное - спортивно. Не даром же именно этот вид кузова
взят за основу при постройке Toyota Corolla WRC для чемпионата мира по ралли.
Внутри же все очень просто. Не дешево, а добротно и просто. Ничего лишнего.
Все строго функционально. Кругом серый пластик. Но он приятен и мягок на ощупь
и обладает хорошими фрикционными свойствами. В смысле, не скользит. В частности
руль в руках. Унылость салона слегка разбавляет веселенькие вставки в дверях и
на сиденьях. Toyota Corolla машина очень удачная. Удачная, в смысле, что в ней
нет компромиссов. Она создана именно для того, чтобы доставить человека из
одного места в другое. И все в этом автомобиле подчинено этому. Так например,
она ДОСТАТОЧНО динамична (около 12-13 секунд до сотни), чтобы не чувствовать
себя аутсайдером на дорогах. Она хорошо проглатывает неровности в виде ям,
стыков на асфальте и трамвайных рельс.
При этом в ней нет валкости. То есть, в ней найден удачный компромисс между
управляемостью и плавностью хода. Также размеры этого автомобиля позволяют
припарковаться практически везде. Можно считать дополнительным плюсом тот факт,
что по трассе машина ест примерно 7 литров, а в городе 9-10 литров на сотню.
Минусов в этой машине я не обнаружил. Правда, если рассматривать с той точки
зрения, что это автомобиль для передвижения, а не для гонок.
